La marina es la plaza del pueblo que se abre al mar.

Del editorial · Nº 5

T. Azcárate

Tomás Azcárate

Presidente de Marinas de España

El I Congreso de Marinas de España, celebrado en Puerto Sotogrande, demostró que este sector tiene voz propia y ganas de usarla. La segunda edición nace con la misma vocación y una ambición mayor: reunir en Las Palmas de Gran Canaria a los puertos deportivos y turísticos de todo el país con las administraciones y empresas que deciden, junto a ellos, el futuro del litoral.

La elección de Canarias no es casual. El archipiélago vive un momento decisivo para sus instalaciones náuticas —con las prórrogas concesionales y la modernización de sus infraestructuras sobre la mesa— y cuenta con un tejido portuario ejemplar. El Congreso cuenta con la colaboración del Gobierno de Canarias, a través de la Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, y de Puertos Canarios, una alianza institucional que expresa bien el espíritu de la cita: sector y administración trabajando sobre los mismos papeles.

El programa se articula en dos jornadas complementarias. La primera, de carácter técnico, pondrá en común el trabajo de las cinco comisiones de la Federación, los espacios estables donde los puertos asociados comparten conocimiento, documentación y criterios comunes. La segunda, de carácter institucional, trasladará esas conclusiones al diálogo con las administraciones en ocho mesas temáticas repartidas en dos salas: concursos y pliegos concesionales; estrategias marinas y costas; mercado náutico europeo; coordinación, seguridad y emergencias; grandes esloras y oportunidades para los destinos; innovación y digitalización; prórrogas concesionales; y gestión ambiental y biodiversidad.

El broche será la firma del Pacto de Las Palmas de Gran Canaria por las Marinas, llamado a convertir el trabajo de todo un año en compromisos de largo recorrido. Porque un congreso no se mide por sus ponencias, sino por lo que deja firmado.

Sotogrande dejó el listón alto: dos jornadas de trabajo que confirmaron la madurez de un sector que durante años había carecido de un espacio propio de encuentro con las administraciones. De aquella primera edición salió el método que hoy estructura la Federación: escuchar primero a los puertos, ordenar después las posiciones y llevarlas, por último, a quien puede convertirlas en decisiones.

La cita canaria llega en un momento decisivo para el régimen concesional, la transición energética de las instalaciones y el reconocimiento del papel turístico y social de las marinas. Ningún puerto, grande o pequeño, es ajeno a esas tres conversaciones: por eso el Congreso aspira a sentar en la misma sala a gestores, administraciones y empresas — y a salir de ella con compromisos firmados.

Sede, hoteles oficiales y traslados

La sede es el Hotel Cristina by Tigotan (C. Gomera, 6, Las Palmas de Gran Canaria). Los hoteles oficiales aplican tarifa de congreso con el código indicado; reservas y contactos, en la web del Congreso.

Forma parte de la estrategia que impulsamos desde el inicio de la legislatura para transformar nuestras marinas: modernizarlas, hacerlas más sostenibles y mejorar la calidad de los servicios que prestan. Canarias no es solo el territorio anfitrión; es una comunidad que ha hecho de los puertos deportivos una prioridad y que quiere compartir su experiencia y aprender de la de los demás. Reunir en Las Palmas de Gran Canaria a gestores de puertos de todo el litoral, a las administraciones y a las empresas del sector es una oportunidad para trabajar juntos sobre los retos comunes.

Garantizar su continuidad y su viabilidad, impulsando inversiones para modernizar las infraestructuras. Son instalaciones que generan actividad económica, empleo especializado y tejido empresarial vinculado a la economía azul, y que dinamizan sus entornos: restauración, comercio, servicios náuticos, escuelas de navegación. El otro gran desafío es la adaptación a criterios de sostenibilidad, trabajando en un modelo que compatibilice desarrollo económico y respeto al medio ambiente. No concebimos lo uno sin lo otro.

La modernización de las instalaciones precisa de confianza regulatoria. En los últimos años hemos hecho un trabajo profundo, normativo y estratégico, para garantizar seguridad jurídica. La modificación de la Ley de Puertos de Canarias nos ha permitido habilitar prórrogas extraordinarias de concesiones en defensa del interés general, condicionadas a inversiones relevantes en mejora, ampliación y sostenibilidad: fotovoltaica, control ambiental, digitalización, eficiencia. La titularidad pública y la supervisión de la administración se mantienen, y el concesionario que invierte tiene el horizonte que necesita para hacerlo. Hablamos de una inversión privada muy relevante en nuestras marinas en los próximos años, y el objetivo es que se traduzca en instalaciones más modernas, eficientes y competitivas, y en beneficios para la ciudadanía.

Cada comunidad tiene su marco y su realidad, y esa diversidad puede ser una fortaleza si va acompañada de coordinación, intercambio de buenas prácticas y marcos claros que den seguridad jurídica. La gestión autonómica aporta proximidad: conocemos cada dársena, cada concesionario y cada municipio, y eso permite respuestas ágiles y un diálogo directo con el sector. Lo que Canarias puede aportar es una experiencia: continuidad a cambio de compromisos. Foros como este Congreso, o el Foro Azul de las marinas gestionadas por las comunidades autónomas, sirven precisamente para compartirla.

Es nuestra prioridad para los puertos de gestión autonómica y responde a los tres pilares de la sostenibilidad: económico, ambiental y social. Reducción del gasto energético, placas fotovoltaicas, digitalización de la gestión, de los accesos y de los atraques, monitorización ambiental, gestión responsable de los residuos, accesibilidad para las personas con movilidad reducida y profesionalización de quienes trabajan en el puerto. Las prórrogas aprobadas incorporan ya actuaciones de este tipo. El puerto deportivo que queremos es más eficiente, más digital y mejor integrado en su entorno, y es también una pieza del posicionamiento de Canarias como destino náutico de primer nivel.

Espero diálogo y conclusiones con continuidad. La jornada institucional reúne a Puertos del Estado, a las comunidades autónomas, a las autoridades portuarias y a los gestores en las mismas mesas, y se cierra con un compromiso compartido, el Pacto de Las Palmas de Gran Canaria por las Marinas, que promovemos junto a Marinas de España y que queda abierto a quien quiera sumarse. A los puertos les diría que en Las Palmas van a encontrar a sus administraciones con voluntad de escuchar y de trabajar, y a colegas de todo el litoral con los que compartir soluciones. La colaboración entre administraciones y entidades del sector es lo que ha dado resultado en Canarias; el Congreso es la ocasión de ampliarla.

La sostenibilidad se ha convertido en uno de los grandes ejes de transformación del sector portuario. Ya no se trata solo de reducir emisiones o incorporar tecnologías más eficientes, sino de repensar la forma en que los puertos se relacionan con la energía y con la ciudad. En ese contexto, los puertos deportivos ocupan una posición relevante: son espacios vinculados al turismo, a la actividad náutica y a la economía azul, y pueden convertirse en escaparates visibles de una nueva forma de entender la movilidad y el consumo energético.

Iberdrola trabaja con Marinas de España para acompañar a marinas, clubes náuticos y puertos deportivos en este proceso. La colaboración acerca al sector herramientas para mejorar la eficiencia energética, reducir la dependencia de los combustibles fósiles y avanzar hacia modelos de gestión sostenibles y competitivos. Para cada puerto, el objetivo es identificar soluciones adaptadas a su realidad, ordenar consumos, priorizar inversiones y avanzar con una visión práctica que combine ahorro, calidad de servicio y descarbonización.

La electrificación portuaria forma parte de una transformación más amplia que ya se está produciendo también en grandes puertos comerciales, donde Iberdrola desarrolla proyectos de Onshore Power Supply, conocidos como OPS, integrando en algunos casos comunidades solares en enclaves como Vigo, Pasaia y Alicante. Esta tecnología permite suministrar electricidad a los buques durante el atraque, reduciendo emisiones locales, ruido y vibraciones, y mejorando la calidad ambiental del entorno portuario. Integrada con soluciones de generación renovable y gestión energética, contribuye además a mejorar la eficiencia global de las instalaciones portuarias.

Ese enfoque permite trabajar en las marinas desde el diagnóstico, la planificación y la gestión eficiente de la energía, evitando soluciones estándar y priorizando actuaciones con impacto real en consumos, costes, emisiones y servicio al usuario.

En marinas, clubes náuticos y otros espacios portuarios, la electrificación se concreta en actuaciones complementarias: puntos de recarga para vehículo eléctrico, soluciones para embarcaciones eléctricas, autoconsumo fotovoltaico, electrificación del calor, suministro con garantías de origen, sistemas de monitorización y gestión, medidas de eficiencia energética o comunidades solares para dar servicio a consumidores del entorno portuario cuando la ubicación lo permite. El valor reside en integrar estas palancas dentro de una estrategia ordenada, capaz de generar ahorros, mejorar el servicio y reforzar la sostenibilidad de las instalaciones.

Los diagnósticos energéticos realizados gracias a la colaboración entre Marinas de España e Iberdrola permiten obtener una primera radiografía del sector e identificar sus principales palancas de mejora. Incluso en puertos con un elevado grado de madurez en eficiencia energética se identifican oportunidades de ahorro cercanas al 15 % del consumo eléctrico, con un potencial aún mayor en instalaciones con menor grado de modernización y gestión energética.

Algunas actuaciones realizadas por Iberdrola permiten visualizar ya ese camino. En la Albufera de Valencia, la instalación de cargadores para barcas eléctricas muestra cómo la electrificación puede aplicarse en entornos de especial sensibilidad ambiental. Y en Sotogrande, la infraestructura de recarga para movilidad terrestre refleja el valor de integrar nuevos servicios energéticos en la oferta de una marina.

Este tipo de proyectos demuestra que la transición energética de los puertos deportivos no debe plantearse como una obligación futura, sino como una oportunidad presente. Para un gestor portuario, estas actuaciones pueden ayudar a optimizar costes, mejorar el servicio, atraer nuevos perfiles de usuario, reforzar la integración urbana y responder a las expectativas de administraciones, clientes y visitantes. En un sector vinculado al turismo de calidad y a la economía azul, disponer de infraestructuras energéticas modernas puede convertirse en un factor diferencial.

El puerto deportivo del futuro será más eléctrico, más digital y más eficiente. También estará mejor conectado con las nuevas formas de movilidad y con una demanda social cada vez más exigente en sostenibilidad. La colaboración entre Iberdrola y Marinas de España contribuye a ordenar ese avance, acercando al sector conocimiento, experiencia y acompañamiento con soluciones adaptadas y aplicables.

La electrificación no es solo una tendencia energética: es una nueva forma de entender la actividad portuaria. Desde los grandes puertos comerciales hasta las marinas deportivas, el cambio ya está en marcha. Los puertos deportivos, por su proximidad al usuario, al turismo y al territorio, tienen una oportunidad privilegiada para liderar esta transformación desde una escala cercana, visible y con impacto directo en la calidad ambiental de nuestras costas.

El nuevo portal se ha concebido como un punto de acceso único a la Federación: quién es, a quién representa, en qué trabaja y qué servicios presta. Hacia fuera, muestra el peso de un sector que aporta empleo, turismo y economía azul al litoral español. Hacia dentro, es una herramienta de trabajo: la actualidad con filtros por materia, el boletín semanal con su hemeroteca, la revista digital y el acceso directo al área privada de los asociados.

La web recorre además la historia de la organización, constituida el 30 de abril de 1983 en Mallorca con siete firmas, después de que el I Symposium Nacional de 1981 constatara que el sector crecía sin datos ni planificación común. Aquella estructura se ha ampliado hasta las nueve asociaciones actuales — la última, Cantabria, incorporada en 2025.

De poco sirve aprobar normas favorables al sector si su aplicación se realiza en sentido contrario al espíritu con el que fueron concebidas.

Director de Amarres Deportivos, empresa gestora de Moll Vell y Pantalán del Mediterráneo, en Palma. Más de tres décadas de vinculación profesional con el sector náutico desde responsabilidades técnicas y de gestión. Elegido presidente de Marinas de Baleares en junio de 2026 para los próximos cuatro años. En el II Congreso modera la mesa sobre concursos y pliegos concesionales (jueves 5, 11:00, sala Gran Canaria).

☐  ¿Tiene un inventario de valores por pantalán, varadero, instalación fotovoltaica, gasolinera, etc., incluyendo lo propio y lo de terceros, o un único capital global?

☐  ¿Sabe qué controles físicos tiene implantados y si exige homologación de seguros a sus subcontratistas?

☐  ¿Ha revisado su siniestralidad de los últimos cinco años y son adecuadas sus franquicias?

☐  ¿Su programa es modular y coherente, o pólizas sueltas acumuladas?

☐  ¿Alguien ha calculado su pérdida máxima probable real?

☐  ¿Su capital asegurado refleja el coste actual de reconstrucción, con tasación reciente?

☐  ¿Gerentes y consejo cuentan con cobertura D&O y frente a ciberriesgos?

La exposición constante a la humedad, las sales, los cambios térmicos, la acción mecánica del oleaje y los procesos de corrosión convierten a muelles, pantalanes, diques y estructuras marítimas en infraestructuras especialmente sensibles al deterioro estructural. Fisuras, pérdida de recubrimiento, oxidación de armaduras o reducción de sección resistente son algunas de las patologías más habituales que aparecen con el paso del tiempo.

Para Adrián Córdoba, Director de RESINTE, línea de negocio de Grupo Fonsán, esta realidad responde, en gran parte, al envejecimiento natural de gran parte de la infraestructura portuaria existente en España. “Muchas de estas infraestructuras fueron construidas hace entre 25 y 50 años y están alcanzando el final de la vida útil para la que fueron proyectadas. Además, durante décadas apenas han recibido mantenimiento preventivo o tratamientos de reparación estructural”, explica.

Hoy, sin embargo, el sector vive una transformación importante tanto en la forma de construir como en la manera de diagnosticar y reparar las estructuras deterioradas.

La reparación estructural ha evolucionado enormemente en los últimos años. Lo que antes se limitaba a inspecciones visuales o auscultaciones sonoras para detectar zonas huecas, hoy se apoya en estudios patológicos avanzados, tecnología aplicada y normativa específica como la UNE EN 1504 de Reparación Estructural.

En este contexto, RESINTE se ha convertido en la primera empresa española reconocida oficialmente como especialista en análisis de patologías, aplicación in situ de productos y sistemas, y control de calidad en trabajos de reparación estructural, cumpliendo con las normas UNE EN 1504-9:2019 y UNE EN 1504-10:2019. Este reconocimiento certifica la capacidad técnica de la compañía para abordar de forma integral los procesos de diagnóstico, intervención y verificación en estructuras, garantizando que cada actuación se ejecute bajo los estándares europeos más exigentes en materia de reparación, protección y durabilidad del hormigón.

Según Adrián Córdoba, actualmente es posible conocer en profundidad el estado real del hormigón y de las armaduras mediante ensayos específicos y tecnologías no destructivas. Entre ellas destacan el uso de corrosímetros para detectar procesos de corrosión en el acero embebido en hormigón, ensayos de fenolftaleína para analizar la pérdida de alcalinidad del hormigón o sistemas capaces de predecir la vida útil residual de las estructuras.

“Hoy construimos mejor, conocemos mejor los ambientes agresivos y trabajamos con materiales mucho más avanzados para el refuerzo y la protección estructural”, señala.

Durante años, gran parte de las actuaciones sobre infraestructuras marítimas han tenido un carácter correctivo. Sin embargo, el sector avanza hacia un modelo mucho más preventivo y orientado a la conservación. En este contexto, la monitorización estructural se está convirtiendo en una herramienta fundamental. La incorporación de sensores y sistemas de control en tiempo real permite conocer el estado del acero, el comportamiento del hormigón y la evolución de posibles patologías antes de que estas comprometan la operatividad de la infraestructura.

“Pasaremos de curar a prevenir”, resume Adrián Córdoba, quien destaca que el futuro de la rehabilitación estructural pasa por soluciones menos invasivas, más sostenibles y apoyadas en la digitalización.

Dentro de Grupo Fonsán, RESINTE desarrolla un modelo de trabajo basado en la especialización técnica y la capacidad de abordar de forma integral proyectos complejos de reparación estructural, especialmente en entornos marítimos e industriales.

Tal y como explica Adrián Córdoba, el enfoque de RESINTE va mucho más allá de la simple aplicación de materiales de reparación. “Nuestro trabajo comienza con el estudio patológico de la estructura, continúa con la definición de la solución técnica y el desarrollo del proyecto de ejecución, y finaliza con la ejecución integral de la obra mediante equipos propios especializados”, afirma.

La compañía cuenta con técnicos y aplicadores especializados en sistemas avanzados de reparación estructural, fibra de carbono, inyecciones de resina, postesados y refuerzos complejos, además de maquinaria específica para actuaciones marítimas y portuarias.

Otro de los pilares diferenciales de RESINTE es su apuesta por los modelos colaborativos de trabajo junto a propiedades, ingenierías y direcciones facultativas desde las fases iniciales del proyecto. “Aportar conocimiento técnico y experiencia desde el inicio genera mayor seguridad, fiabilidad y mejores resultados para el cliente”, añade.

En proyectos propios, RESINTE desarrolla un proceso estructurado que parte siempre de la identificación y análisis de las patologías existentes. Posteriormente se estudian las causas que originan el deterioro, se plantea la solución mediante cálculo estructural, se redacta el proyecto de ejecución y finalmente se lleva a cabo la rehabilitación integral.

En aquellos proyectos donde ya existe una ingeniería previa, el proceso comienza validando mediante inspecciones y ensayos tanto los daños detectados como las soluciones proyectadas antes de ejecutar la intervención.

Para Adrián, la rehabilitación estructural desempeña un papel estratégico dentro del sector portuario. “La obra nueva aumenta la capacidad productiva marítima, pero rehabilitar las infraestructuras existentes es mucho más eficiente desde el punto de vista económico, operativo y ambiental”, explica.

La combinación entre nueva infraestructura y rehabilitación especializada aparece así como el modelo más sostenible y eficiente para garantizar la operatividad de los puertos durante las próximas décadas.

La reparación estructural en infraestructuras marítimas se encuentra actualmente en pleno crecimiento. El envejecimiento de gran parte del parque portuario español obliga a actuar sobre estructuras existentes, pero también impulsa el desarrollo de nuevas tecnologías y metodologías de conservación.

El futuro, según RESINTE, pasa por sistemas de mantenimiento preventivo apoyados en monitorización continua, digitalización de infraestructuras y materiales cada vez más sostenibles. La tendencia será intervenir antes de que aparezcan grandes patologías, reduciendo así tanto el impacto ambiental como la necesidad de actuaciones más invasivas.

“La reparación estructural permite devolver las infraestructuras dañadas a sus condiciones originales de diseño e incluso reforzarlas para nuevos usos, prolongando su vida útil y garantizando su operatividad”, concluye Adrián Córdoba.

El agua es un activo estratégico para una marina. Su estado condiciona la experiencia de usuarios y navegantes y contribuye al atractivo turístico del destino. A la vez, es un factor de negocio, pues impacta en el cumplimiento normativo de la instalación y su posicionamiento en un mercado donde el cuidado del entorno es tan determinante como la calidad del servicio.

Sin embargo, el control de la calidad del agua no responde únicamente a la presión regulatoria o reputacional. Es también una cuestión operativa. Vertidos, exceso de nutrientes, baja renovación del agua y aumento de la temperatura oceánica plantean desafíos complejos que exigen a los operadores portuarios una transformación tecnológica para avanzar hacia la gestión eficaz del medio marino.

La adopción de soluciones digitales para generar datos continuos permite conocer el estado de la dársena en tiempo real, emitir alertas automatizadas para optimizar la actuación y desplegar soluciones correctivas en el punto exacto donde los datos marquen la necesidad. Pero su valor no se agota en lo operativo. Acumulados en el tiempo, esos mismos datos permiten planificar con antelación las inversiones y prioridades ambientales de cada marina, y aportan trazabilidad objetiva de cara a clientes, auditorías, autoridades y procesos de concesión e inversión verde.

Es así como la marina pasa de medir puntualmente a consolidar un sistema que le permite anticipar y actuar proactivamente.

Para dar respuesta a estos desafíos de los entornos portuarios, Mediterranean Algae ha diseñado una infraestructura climática que actúa en tres niveles complementarios: prevención, inteligencia de datos y regeneración.

El primer nivel es POSINODE®, su sistema de telemetría IoT, que avanza su despliegue por cerca de 30 marinas de España, tanto en la península como en Baleares y Canarias. Los sensores miden de forma continua parámetros físico-químicos establecidos por la Directiva 2000/60/CE (Directiva Marco del Agua) y la ROM 5.1-13, determinantes para la salud de una lámina de agua portuaria, como el pH, clorofila, oxígeno disuelto y presencia de hidrocarburos, aportando información ininterrumpida sobre el entorno de la marina.

Esa información se centraliza en SEANGULAR®, la plataforma de inteligencia de datos que traduce las lecturas en indicadores de gestión, alertas automatizadas e informes descargables, permitiendo visualizar el estado de cada dársena en tiempo real, anticipar incidentes de degradación del agua y optimizar el plan de vigilancia ambiental, así como el despliegue de los planes de contingencia.

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Cuando el diagnóstico señala la necesidad de una intervención activa, entra en juego BIOREMED ALGAE®, la solución de biorremediación basada en macroalgas capaces de absorber contaminantes directamente en el medio, de forma preventiva o correctiva según los objetivos de cada marina. Hasta la fecha, la tecnología se ha desplegado en los puertos de Alicante y Gandía, donde ha registrado una tasa de biorremediación del 55% en la absorción de nitratos y fosfatos, además de la captación de metales pesados habituales en entornos náuticos como el zinc, el plomo, el aluminio y el cobre, junto con mejoras observadas en la calidad microbiológica del agua y la generación de carbono azul.

Yago Sierras Peral, CEO de Mediterranean Algae, resume así el momento que atraviesa el sector:

"Las marinas están avanzando hacia una gestión proactiva porque cada vez son más conscientes —especialmente en el Mediterráneo— de la importancia de conocer la condición real de sus aguas y de adoptar nuevas tecnologías que les permitan optimizar las operaciones para atender sus desafíos ambientales antes de que se conviertan en un problema".

Ese mismo enfoque empieza a formar parte de las decisiones estratégicas de administradores portuarios, como es el caso de Port Med Formentera, que incorporó BIOREMED ALGAE® en su propuesta de concesión, valorada favorablemente por la solidez de su planteamiento en materia de mejora portuaria, innovación y medio ambiente. Casos como este muestran que la resiliencia ambiental y la innovación empiezan a formar parte de las propuestas para las nuevas concesiones de los puertos deportivos.

La transformación digital de la gestión de la calidad del agua en las marinas contribuye a la conformación de un sector náutico más eficiente y resiliente, capaz de proteger su activo estratégico y anticiparse a sus desafíos ambientales en lugar de limitarse a reaccionar ante ellos.

Las marinas interesadas en incorporar esta infraestructura pueden ponerse en contacto con Mediterranean Algae para conocer cómo aplicarla a su caso concreto.

Dhamma Blue es el primer fabricante español de embarcaciones propulsadas por hidrógeno, apostando por la tecnología más avanzada en diseño y fabricación para impulsar la transición hacia una navegación sostenible y silenciosa.